Hay un momento en cualquier viaje en moto en el que la carretera deja de ser el objetivo.
Un camino de tierra que aparece al lado de la ruta. Una pista forestal que sube hacia una masía. Un tramo de piedras que no estaba previsto. O simplemente esas ganas de girar el manillar y ver qué hay al otro lado.
Es ahí cuando empiezas a preguntarte cuánto de aventura quieres realmente en una moto Adventure.
Cuando el asfalto deja de ser suficiente
Una moto como la Honda Transalp 750 puede pasar toda la semana entre semáforos, circunvalaciones y autopistas de Barcelona y, unos días después, encontrarse en una pista de tierra en los Pirineos.
Y ahí aparece el dilema.
Los neumáticos más orientados al asfalto funcionan perfectamente durante el día a día, pero cuando el terreno se vuelve más suelto, húmedo o irregular empiezan a marcar sus límites. En el otro extremo están los neumáticos mucho más agresivos, capaces de ofrecer una mayor seguridad fuera de la carretera, pero que exigen más compromiso sobre el asfalto.
No hay una elección perfecta. Hay que decidir qué parte de la ruta quieres priorizar.
Del asfalto al camino de tierra
En los últimos años han aparecido cada vez más opciones para quienes utilizan una moto Adventure para todo: ir a trabajar durante la semana, hacer una escapada el fin de semana y, cuando aparece un camino interesante, dejar atrás el asfalto.
Los Dunlop Trailmax Raid, por ejemplo, son un buen punto de partida para este tipo de uso. Funcionan muy bien en carretera y permiten aventurarse por pistas y caminos de tierra sin demasiadas complicaciones.
Pero cuando el terreno se vuelve más exigente, especialmente con barro o suelo muy suelto, la diferencia entre un neumático 50/50 y uno más orientado al off-road empieza a hacerse evidente.
Ahí es donde entran neumáticos como los Mitas Enduro Trail XT+ o los Continental TKC 80.
Mitas XT+: cuando el terreno empieza a complicarse
Los Mitas Enduro Trail XT+ están claramente más orientados hacia el off-road. La separación entre los tacos es mayor y el dibujo está pensado para mantener la tracción cuando el suelo deja de ser compacto.
En terreno seco, grava, piedras y caminos de montaña ofrecen un nivel de confianza considerablemente mayor que un neumático 50/50 convencional. Y cuando aparece el barro es precisamente donde más sentido tiene este tipo de dibujo.
La contrapartida está en el asfalto. Los tacos se hacen notar más y la sensación de movimiento de la goma requiere unos kilómetros de adaptación, especialmente en curvas y sobre superficies mojadas.
Es el tipo de neumático que tiene sentido cuando el camino de tierra no es simplemente una excepción dentro de la ruta, sino una parte importante de ella.
Continental TKC 80: el clásico que todavía tiene mucho que decir
Los Continental TKC 80 llevan muchos años siendo una referencia entre los neumáticos Adventure de orientación off-road.
Su dibujo abierto permite trabajar sobre terrenos muy diferentes: grava, piedras, hierba, arena o barro. Y precisamente por eso siguen siendo una opción habitual para viajes en los que la carretera es solo una parte del recorrido.
Quienes los han utilizado durante miles de kilómetros destacan especialmente su capacidad para mantener la tracción cuando las condiciones se complican, sin convertirse por completo en un neumático de motocross cuando toca volver al asfalto.
Eso sí, el compromiso tiene un precio. El compuesto relativamente blando favorece el agarre, pero también significa una duración inferior a la de otros neumáticos más orientados a la carretera.
La nueva generación TKC 80² busca precisamente mejorar algunos de estos aspectos, manteniendo la filosofía original del modelo.
¿Qué pasa cuando utilizas la moto todos los días?
Aquí es donde la elección se vuelve realmente interesante.
Si la moto se utiliza principalmente para ir a trabajar, hacer kilómetros por carretera y viajar por autopista, probablemente no tenga demasiado sentido montar un neumático extremadamente orientado al off-road.
Pero si cada fin de semana existe la posibilidad de terminar en una pista forestal, subir por un camino de piedras o simplemente explorar una ruta que no aparece en Google Maps, tener un neumático con más margen fuera del asfalto puede cambiar bastante la experiencia.
Porque hay una diferencia importante entre poder pasar por un camino y sentirse cómodo cuando estás allí.
Y esa diferencia es precisamente la razón por la que muchos usuarios de motos Adventure terminan buscando algo más agresivo.
No existe el neumático perfecto
En realidad, la pregunta no debería ser qué neumático es mejor.
La pregunta es qué neumático tiene más sentido para la ruta que quieres hacer.
En verano, cuando los caminos están secos y compactos, incluso un neumático 50/50 puede sorprender por dónde es capaz de llevarte. Cuando llega el barro, la historia cambia completamente y el dibujo del neumático delantero puede convertirse en uno de los factores más importantes para mantener la dirección y la confianza.
Lo mismo ocurre con la arena, las piedras sueltas o los terrenos muy rotos. No existe un único neumático capaz de ser el mejor en todas estas situaciones.
Al final, una Adventure siempre será un compromiso. La cuestión es decidir dónde quieres que esté ese compromiso.
Cuando una ruta empieza donde termina la carretera
Quizá esa sea precisamente una de las mejores cosas de viajar en una moto Adventure.
No necesitas saber exactamente qué hay al final del camino. Basta con tener una moto capaz de llegar hasta allí y unos neumáticos que no se conviertan en el límite cuando el asfalto desaparece.
En Cataluña no hace falta irse muy lejos para encontrar ese tipo de rutas. Entre los caminos del Empordà, las pistas de la Garrotxa y las montañas que suben hacia el Pirineo, el asfalto puede desaparecer antes de lo que parece.
Y entonces solo queda decidir si seguir recto o girar el manillar.
En MoMOTO nos gustan las rutas que dejan espacio para esa decisión. Elige tu moto, sal de Barcelona y descubre hasta dónde llega el camino.
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